Also der Radweg wird ca. 40 Wochen benutzbar sein, Hochwasser hat es maximal. 2 Wochen und 10 Wochen ziehen wir für Eis und Schnee ab.

Die "Radautobahn" ist nicht schlecht, aber das Problem ist, dass die Anbindungen fehlen. So müsste man z.B. in Hietzing den Radweg über die Einwanggasse hinauf zum bestehenden Radweg in der Leyserstraße/Ameisgasse führen (inkl. besserer Unterführung der Westbahn), aber leider fehlt für so wichtige Dinge dann das Geld und das Radroutennetz bleibt weiter Stückwerk.

12 Wochen? Die Quelle, die diesen Mist verzapft, würd ich gerne sehn. Wahrscheinlich steht da auch, dass 4000 Parkplätze im Flussbett verlorengehn.

Ich bin selber des öfteren mit dem Fahrrad zwischen Pressbaum und dem 1. Bezirk
unterwegs und finde dass durch dieses Bauprojekt der schwierigste Teil der Strecke
entschärft wurde. Speziell durch den nun erschlossenen Teil, wurde der Teil der
Strecke extrem atraktiv, der mich vorher davon abgehalten hat, mit dem fahrrad zu fahren.
Ich denke man sollte bei diesem Projekt objektiv bleiben und berücksichtigen wie schwer
es ist für Fahrradfahrer die ja keine unmittelbaren Steuern zahlen, finanzielle Mittel
bereitzustellen. Insofern finde ich dass Projekt eine großartige Leistung.

Es gibt jedoch für mich Punkte die aus meinen Augen trotz dem dass es eine für Radfahrer
deklarierte Strecke ist sehr radfahrer feindlich sind; jedoch aus meiner Sicht einfach zu
bzw. kostengünstig zu beseitigen wären:

Die Beschrankungen welche Autofahrer die Zuafahrt verwähren sollten jedoch
Radfahrern nicht, sind teilweise so schmal dass man mit einem Mountainbike Lenker
ohne abzusteigen nicht durchkommt. Dieser Umstand führt den Begriff Radfahrer High
Way ein wenig ad absurdum. Eine Radweg bei dem alleine die Zufahrt
radfahrerfeindlich gestaltet ist ist ein wenig komisch. Speziell die Zufahrt bei der U-bahn
Station Hütteldorf ist extrem eng. Dies zu verbreitern denke ich wäre mit überschaubaren
Kosten verbunden.

Des weiteren finde ich die Betriebszeiten und insbesondere das Winterfahrverbot
überdenkenswert. Wo bin ich als Radfahrer eher gefährdet, wenn ich bei dämmrigen
Lichtverhältnissen aus einem Radfahrstreifen gegen die Einbahn unterwegs bin,
oder im Wienflussbecken auf einem top ausgebauten Radweg mit der eigenen Lichtanlage.

Speziell im Herbst und Frühjahr bin ich schon des öfteren verwundert vor einem,
geschlossenen Schranken gestanden und habe feststellen müssen,
dass man frühmorgens 06.00 Uhr z.B. zwar "gefördert" wird, mit dem Kfz den
Arbeitsplatz zu erreichen mit dem Fahrrad jedoch behindert wird.

Vielleicht wäre die Erweiterung des Radwegs eine Gelegenheit einersetis

- die Öffnungszeiten zu überdenken

- die Schrankenanlagen eher nicht so zu gestalten dass sie von der Materialwahl her
geeignet scheinen dass Bundesheer darann zu hindern, im Wienflussbecken mit
schweren Kampfpanzern die Schlacht ums Wienerbecken zu trainieren

- sondern ein wenig schlichter und auch so breit dass ein Fahrradfahrer in den Bereich
einfahren kann, ohne Angst haben zu müssen dass er sich dabei die Finger abhackt.


Schlussendlich kann ich jedoch nur feststellen, dass es für mich persönlich einen
Quantensprung darstellt und ich mich bei allen die an der Verwirklichung
dieses Projektes beteiligt waren für ihre Bemühungen bedanken möchte.

und die "sinnvollen Rad-Projekte".

Welche wären das, bitteschön ?
Ich bin froh um jeden Cent, der der Stadt Wien für "Schleichdiaufn" - Radwege fehlt.
Ich möchte einen Radweg haben, der mich nicht behindert, bevormundet, gefährdet und auf dem ich mit meiner 4 1/2 - jährigen Tochter fahren kann.

Andere brauche ich nicht, denn ich habe vor mittlerweilen 39 Jahren als 12-jähriger gelernt, mich als "gleichberechtigter Verkehrsteilnehmer" zu verhalten.

scheiss auf radwege. RWBP weg und radfahrerminderwertigkeitskomplextherapien her!

Guten Tag, bitte wann erfolgt dann die Anbindung des Radweges bis Karlsplatz? Da gab es einmal doch Pläne ....

Es gibt jede Menge Radwege und "Radwege" in Wien, die nur darauf abzielen, dem Autoverkehr die Radler aus dem Weg zu räumen - und damit zwangsläufig ein Verschlechterung / Behinderung / Benachteiligung / Bevormundung / Gefährdung des Radverkehrs mit sich bringen.

(Das gilt insbesonders auch für die Mehrzwangstreifen, an denen auch die Grünen einen Narren gefressen haben!).

in Wien (so wie in Graz) Fahrräder zwischen Straßenbahngleise zu pinseln, damit nicht so viele Leute krampfhaft rechts der Schienen an den parkenden Autos vorbeibalancieren.
Kostet quasi nix, bringt viel Sicherheit.

Wolfgang, gut gemeint, aber nicht weit genug gedacht. Warum sollen sich FahrradfahrerInnen zwischen Gleisen, fahrenden und parkenden Autos gefährden? Das kann doch nicht sein! Nachdem mit Fahrrädern effektiv und effizient Menschen befördert werden, gehört es auf die Straße. Dort wo 1 Stehzeug parkt, könnten bis zu 8 oder 10 Räder stehen. Ebenso verbraucht ein Radfahrer im öffentlichen Raum auf der Fahrbahn weit weniger Platz als ein Automobil. Somit ist der gesamtgesellschaftliche und soziale Fingerprint weit geringer als mit einem Auto. Gerade deswegen gehört den Radfahrern dasselbe Recht auf fließenden Radverkehr zugesprochen und eingeräumt. Das heisst sinnlos verparktes Blech wegräumen, Radstreifen drauf, und Fahrradverkehr schaffen. Durchgehend, fließend, zügig. Fordern wir Radfahrer endliche die Rechte ein, die uns zustehen. Nicht irgendwo auf marginalen Streifen mit Fussgehern um den Platz raufend, sondern ganz normal, legal, sichtbar, sicher und fließend auf der Fahrbahn!!

Ich meinte nicht, dass man die Radfahrer aus dem Weg räumen sollte, sondern genau das Gegenteil. In schmalen Straßen mit Straßenbahn ist es oft so, dass es neben der Straßenbahn nur mehr den Gehsteig gibt (z.B Teile der Hetzendorfer Straße), und viele Radfahrer sich auf den halben Meter zwischen Gleis und Randstein verkrümeln, in der irrigen Hoffnung, so weit rechts sicherer zu sein.
z.B. hier, vor dem Schloss Hetzendorf: https://www.bing.com/maps/?v=2&cp=48.167286342354814~16.308380543655403&lvl=19&sty=h
Du kannst dort nur den Gehsteig wegnehmen, um Platz zu schaffen, aber das kann ja niemand ernsthaft wollen. Ein Fahrrad, zwischen die Schienen gepinselt, suggeriert jedem: "Radfahrer zwischen den Schienen gehören da hin, und nicht auf einen Selbstmordstreifen oder gar auf den Gehsteig!"

Radweg und (zitat) "durchgehend, fließend, zügig" kannst du in der Stadt sowieo vergessen. Wenn der Radweg zwischen den normalen Fahrstreifen ist, kriegst du Krise, wenn der neben den Fahrstreifen ist, schießen dich entweder die Abbieger ab, oder der Querverkehr steht drauf, weil er beim Abbiegen sonst nix sieht. Wenn er rechts ist, kostet dich das Linksabbiegen auch noch zwei Ampelphasen - da pfeif ich drauf. Verkehr beruhigen, 30er Zonen (die kontrolliert werden), dann kannst als Radfahrer ganz normal im Verkehr mitfahren. Die Sicherheit steigt nämlich, je mehr Radfahrer unterwegs sind, weil sich gefährliches Überholen für Autofahrer dann eh nicht auszahlt.

Ich bin da viel näher beim Coyoten.

2) eine Verschlechterung, denn:

* Sie bringen denen genau nichts, denen es nicht zumutbar ist, im Verkehr mitzuschwimmen (z.B. meiner 4 1/2 - jährigen Tochter, wenn sie mit mir unterwegs ist)

* Sie berauben die "erwachsenen" Radler ihres Status als "gleichberechtigte Verkehrsteilnehmer", drängen sie an den Rand, berauben sie ihres Sicherheitsabstandes und behindern sie.
"Randkonturen folgen", "zwischen den Spuren fahren", das sind die klassischen Anfängerfehler - die von diesen Radstreifen zur Vorschrift gemacht werden.

Bestes Beispiel: Getreidemarkt.
Dort verharren die meisten Radler in Angststarre, während Autos mit 70 km/h hautnah an ihnen vorbeidonnern. Wo heute 3 Autospuren + 1 benützungspflichtiger Radstreifen sind, konnte man davor die rechte Spur in Besitz nehmen und hatte nur 2 Autostreifen neben sich. Man konnte eine autoähnliche Geschwindigkeit erreichen, hatte ausreichend Sicherheitsabstand und konnte sich rechtzeitig in die Geradeausspur (vor der Wienzeile) einordnen.

Seit einiger Zeit bemerke ich, dass die (SPÖ-) Bezirkspolitiker dazugelernt haben:
Fern davon, alle Einbahnen ausreichender Breite für den Radverkehr öffnen zu wollen, benutzen sie das Instrument "Radfahren-gegen-die-Einbahn", um
1) neue Schrägparkeinbahnen (2m weniger Fahrbahnquerschnitt) herauszuschinden
2) damit mehr "Radwegkilometer" zu generieren
3) sich das Plazet von Blaha und den Grünen zu erkaufen.

Die Radroute, in der man vorher bequem & mit Familie dahinradeln konnte, ist danach zwar zu vergessen, weil einfach 2m Platz (= Sicherheitsabstand) fehlen und aus "Radeln" ein permanentes Ausweichen bzw. "in den Strassengraben Hupfen" wird, aber formal - oder besser: pro forma darf man es ja...

Beispiele: 1150 Goldschlagstrasse (zwischen Tannengasse und Zinckgasse),
1160 Arltgasse (zw. Hasnerstraße und Thaliastraße), 1020 Gr. Sperlgasse, 1160 Friedmanngasse